ultralight Brompton

[katapult]

Nwben hat mal wieder ein paar überflüssige Gramm gefunden und eliminiert. Sein neuer Bestwert:
6,34 Kg. Nicht das ich sowas bräuchte, aber angucken macht schon spass.

[Pibach]

Hier noch der Link zu seinem Flickr Stream: https://www.flickr.com/photos/nwben/

[superfalter]

6.3 das noch ohne Carbonvorbau. WOOW.

[Pibach]

Das macht aber die Diskrepanz zwischen dem gewichtigen Rahmen+Teilen von Brompton und den ultraleichten Anbauteilen um so deutlicher.

[katapult]

Welche Diskrepanz?

[Pibach]

Na so eine Clavicula Kurbel zum Beispiel, ist schon alles andere als auf robuste Alltagseinsätze hin ausgelegt. Dafür eben an der Grenze dessen, was Leichtbau heute ermöglicht. Bei dem Brompton Hauptrahmen oder der Lenksäule ist das eher andersrum.

[katapult]

Seh ich nicht so. Das Brompton ist ab Werk Leichtbau, im Rahmen dessen was Pendleralltag eben erlaubt. Kann man ganz gur daran sehen, daß Nwben zum Beispiel den original Kettenspanner verwendet, oder das original Federelement. Ganz einfach weil sie genau so leicht oder sogar leichter sind als die Teile von Bromfication usw.
Bei den Reifen könnte er noch ein paar Gramm sparen. Die Primo Champion wiegen 206gr der Brompton Faltkojak nur 185gr bei überlegener Performance. Auch ein Beleg dafür das Brompton sehr wohl Gewichtsbewußt konstruiert.

[Pibach]

Gewichtsbewusst absolut. Auch die clevere 2 Gang Konfiguration zeigt das. Aber der Hauptrahmen und die Lenksäule sind schon schwer. Insgesamt ganz andere Kategorie als so eine Clavicula mit Cabonkettenblatt. Das wäre für den Pendleraĺtag auch bestimmt nicht robust genug.

[Splithub]

Primo Champ(ion) und Champ II Grösse 16X"1 BSK 19-349, Druck: 110 PSI, 138g

Nov Design super light weight black suspension block

http://www.bromptonforum.net/t6128p140-weight-weenies

[katapult]

Interressant. was wiegt denn der Nov im Vergleich zum Originalblock?
Habs gefunden. Der Nov design Superlight "suspension Block" ist 21 g leichter. Nachteil:
Er federt nicht, sondern ist nur ein Abstandshalter.