Ergänzung: diese Antwort bezieht sich auf den
Mu Ex Verkaufsthread:
Kai hat geschrieben:auch wenn es vielleicht unpassend ist -
Du willst doch wohl nicht ein SOOOOOO geiles Rad gegen einen "Single Speed" "Uno"
tauschen ...
1 Gang finde ich besser als 20 Gänge, wenn ich 19 davon nicht gebrauche.
Hab es mal ausgepackt und ins Wohnzimmer gestellt.
Das Rad sieht unglaublich schick aus. Real noch besser als auf dem Photo.
Und die
Sram Red Double Tap Schaltung ist ne Wucht, man schaltet alles mit dem Daumen und nur
einem (!) Hebel. Kurzer Klick - loslassen - schaltet runter, Langer durchgehender Druck schaltet hoch. Das funktioniert wirklich sehr präziese. Und man kann bis zu 3 Gänge auf einen Rutsch hochschalten.
Noch was Überraschendes ist mir aufgefallen, als ich die Geometrie vermessen und mit meinem Mu Sport (von 2007) verglichen habe:
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Rahmen haben gleiche Geo mit 57cm Oberrohrlänge. Radstand ist 102 (1 cm weniger als an meinem Mu, denn da sitzt das Hinterrad dank horzizontalem Ausfallende und wegen 60mm Big Apple ganz hinten drin).
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Sattelstützenmitte-Lenker Distanz ist 69cm und damit 6,5cm mehr als bei meinem Mu Sport! Und zwar 3,5cm durch den VRO Vorbau. Und 3cm, da diese Lenkstütze mehr Vorwärtswinkel hat!! Ich sitze also perfekt drauf. Bei dem Mu Sport stört mich die kurze Reichweite.
* die Ergon
Leichtbau Griffe bieten recht gute Unterstützung der Hände. Die Barends sind etwas länger als bei meinen anderen Ergon GC2 (und leichter), angenehm.
* Die
Kore Sattelstütze sieht super aus und die Verstellung macht erstklassigen Eindruck. Allerdings scheint sie etwas kürzer als die bisherige Ibeam.
* Nochmal genau vermessen: die Stützen sind beide exakt gleich lang und zwar 54cm. Allerdings ist die SDG Satteleinspannung ca 8mm höher und der Sattel (ein SDG BelAir FX) nochmal ca 7mmm höher. Damit ergeben sich folgende Außenmaße:
* Unterkante Sattelstütze bis Oberkante Sattel Kore: 62,5cm
* Unterkante Sattelstütze bis Oberkante Sattel SDG: 64cm
* der Kore Sattel hat auch diese "Flex Zone" die sehr wichtig ist um Stöße zu dämpfen. Macht dabei einen etwas stabileren Eindruck als die SDG Variante (ist aber unkritisch).
* Ich bin 186cm groß und habe 82cm Schritlänge und muss die Sattelstütze gut auf Max ausziehen.
* bei max Auszug ergibt sich dann ein Tretlagerachse zu Satteloberkante Abstand von 73cm - bei mir also schon knapp.
* Lenker und Sattel sind dabei genau gleich hoch.
* Unterhalb des Max Auszugs Markierung sind noch 17cm - scheint also großzügig bemessen.
* Für größere Leute (>186cm) halte ich dieses Rad (und auch alle anderen Dahons) dennoch für ungeeignet bzw. bräuchte Längere Sattelstütze.
* der VRO Vorbau bringt eigentlich nichts, denn Leute >180cm stellen den nach vorne, <180cm nach...? Keine Ahnung, denn nach unten geht nicht. Ohnehin hat man ja keine Sattelüberhöhung und eher Touring-Geometrie. Ggf. müsste man das Rad also mit einer kürzeren Lenkstütze kombinieren (die vom Jetstream Ex)
* Tretlagerhöhe: 27,5 cm
* Das
Zentralscharnier ist überarbeitet und hat nun ein V-Clamp Design erhalten. Ebenso der Lenker. Wirkt beides stabiler. Auch wenn ich mit der alten Konstruktion nie Problem hatte.
* Preis dafür: für das Öffen und Schließen benötigt man jetzt offenbar 2 Hände und auch 2 Sekunden länger (wenn ich z.B. Bus knapp erwische falte ich das Rad ansonsten im Laufen mit einer Hand
)
* Bremsen sind
Mini-V-Brakes, also mit etwas kürzeren Hebelarmen. Die Bremsgriffe Avid SD7 kann man dazu im Hebel einstellen, so dass man gut Bremskraft erreicht
Unterschiede zum Mu SL:
* der Hinterbau hat eine
stabile Dreiecksgeometrie. Dadurch bei weniger Materialeinsatz Verwindungssteifer (nehme ich erstmal an, habs ja noch nicht ausprobiert)
* am Sattelrohrbereich ist ein
Aufnehmer für Rennradumwerfer angeschweißt, das ermöglicht gewichtsparende Montage ohne Schelle
* anders als beim Mu SL kommt bei dem Dreieckshinterbau die Kette bei sehr großen Kettenblättern nicht in Konflikt mit dem Rahmen. Deswegen wird der Mu Standardrahmen auch nicht mit Umwerfer angeboten (sondern nur ein Vitesse P18)
* der Umwerfer verhindert zuverlässig ein Abspringen der Kette. Dies ist bei allen kettengeschalteten Dahons sonst problematisch und wird von Dahon durch ein äußeres Schutzblatt sowie eine innere Führung angegangen (verhindert das Abspringen der Kette trotzdem nicht immer). Dies ist bei Mu Ex wegen der Kettenführung durch den Umwerfer nicht nötig.
* durch die 2 vorderen Kettenblätter über einen Entfaltungsbereich von 30 Gear Inches bis 94 GI hat man feinere Abstufungen als beim SL mit 9 Gängen (31 bis 91 GI). Ausserdem kann man je vorderem Blatt 6 Gänge fahren ohne störenden
Kettenschräglauf. Insgesamt kommt man so auf 12 überschneidungsfreie und sauber laufende Abstufungen.
* das Sram Red Schaltwerk ist gegenüber dem X9 kompakter und hat mehr Boden- und Fersenfreiheit.
Gewichtsvergleich Mu EX gegenüber Mu SL:
Laut Dahon wiegt das
Mu Ex 8,8kg das SL 8,3kg ist also 500g schwerer. Wodurch?
Mehr durch 2. Kettenblatt+Umwerfer+linker Triggerschater, ca 250g. Das SL hat die Ergon Griffe
ohne Hörnchen, macht etwa 80g aus. Und die Avid SD5 Bermshebel ohne Verstellmöglichkeit, ca 15g leichter.
Die Red Schaltungskomponenten wiegen insgesamt ca 150g weniger als X9. Abzuziehen ist auch der Kettenschutz+Abstandshalter, ca 80g. Die im Ex verbaute FSA SL-K Carbon Kurbel mit dem MegaExo Innenlager ist soweit ich weiß 40g leichter als die FSA Gossamer im SL (und vermutlich steifer). Die übrigen Komponenten sind gleich. Insgesamt dürften die Räder also etwa das selbe wiegen (nach meiner groben Rechnung circa 65g zugunsten des SL).
Ich vermute, dass bei der 8,3 kg Gewichtsangabe des
Mu SL 2009 schlicht etwas nicht stimmt, denn das
2008er Modell war mit 8,7 kg angegeben und das hat - bis auf die leichteren Schaumgriffe - identische Komponenten.
