FALTRADFORUM

Danke Pibach für die schnelle Info!
Ich verstehe das nicht ganz, da auf der Seite von Schwalbe explizit die Reifen mit einem Balken "New" an der Seite angepriesen werden. Es gibt laut dieser Modellübersicht von Schwalbe nur noch Big Apple mit Draht (so verstehe ich Dich oben aber auch..).
D.h. zusammengefasst: Big Apple gibt es in gleich welcher Breite im Bereich 20" nur noch in einer Ausführung (RaceGuard, "Performance Line" als Drahtreifen).
Es ist, wenn ich das richtig verstehe und die Reifenwahl auf Big Apple fällt, von daher dann also egal, ob man 50 oder 55 mm nimmt.

Pibach, hast Du einen Plan wg. der Schutzbleche, die ich oben aufgeführt habe? Würde mich ja genauso interessieren.
Danke schon mal!
Viele Grüße
Volker

Beim Speed TR hab ich grad gemessen - da sind beim 50er BA nach oben noch 2 cm Luft. Der 55er BA baut ca 5 mm höher (aus Rad Wicki - Umfang 50- 406 = 1590, Umfang 55- 406 = 1621) Das sollte noch funktionieren. Da muss ja auch noch Matsch und Schnee mit rein passen. Ob die Maße beim Tern genau so sind, sollte man vorher messen.

Die Utopia Bleche (P 65) kannst Du vergessen, die hab ich an Timor mit seinen 60er BA. Die passen niemals ohne aufwändige Ausfräsungen an das Speed Tr oder das Tern.

Volker68 hat geschrieben:Es gibt laut dieser Modellübersicht von Schwalbe nur noch Big Apple mit Draht (so verstehe ich Dich oben aber auch..).

Ja, genau.

...von daher dann also egal, ob man 50 oder 55 mm nimmt.

Die sind breiter Leider passen die 60mm ja nicht. Die fände ich noch besser. Macht das Rad weitreichender eisetzbar. Auch wesentlich besser unter Last. Ich finde es auch optisch interessanter.

Pibach, hast Du einen Plan wg. der Schutzbleche, die ich oben aufgeführt habe? Würde mich ja genauso interessieren.

Hatten wir lang und üppig in diversen Threads. Dann passt das Schutzblech nicht mehr so einfach unterhalb der Gabel durch. Da muss man also basteln (in diesem Fall geht einfach absägen). Du wärst aber hier soweit ich weiß der erste, der das dann umsetzen würde. Von daher kann es Dir (noch) niemand en Detail sagen.

@Udo: Du musst den Durchmesser noch durch 2 teilen und Umfang ist hier ja nicht relevant.

Herzlichen und ausgiebigsten Dank Motte (ich weiß immer keine Vornamen, da ich Euch noch nicht so lange kenne und nicht immer einen Beitrag raussuchen will, wo Ihr Euch mit Namen outet ).
So was nenne ich eine Erfahrung aus der Praxis -TOP! Danke fürs Nachmessen -was für ein Service. Also- wenn ich mich nicht noch umentscheide und das Tern nehme, kann mich jeder zu jedem Maß auch gerne fragen

Dann gehe ich jetzt somit direkt auf die 50er und werde mir noch mal den Vredestein anschauen.
Ein schönes Wochenende allen!
Gruß
Volker

Peter,
ja, Danke für den Hinweis, den Fehler hab ich grad auch bemerkt und korrigiert.

Äh hallo, hatte den Beitrag von Pibach übersehen
Also gerade mal nachgerechnet.
Der Umfang von
1590 gibt 25,3 cm Radius
1621 gibt 25,8 cm Radius.
Das wären genau 0,5 cm Unterschied und bei den Annahmen von Motte immer noch 1 cm Luft nach oben, richtig?
(Motte, Du hast Deinen Beitrag ja geändert, ich bin doch schon zu betagt um hier schnell genug mitzukommen )
Das Blech mit dem Dremel aussparen, damit es zwischen die Gabel-Holme passt, sollte kein Problem sein. Provisorisch einbauen, mit Edding ungefähr anzeichnen und Material wegnehmen.

Also doch den 55er BA probieren?

Ich bin zu allen Schandtaten bereit, was meint Ihr?
Gruß mal wieder

Übrigens, einige Räder sind ja noch im Abverkauf.

Z.B. das Dahon Dash P18 für 589,- EUR. Wäre auch ein tolles Tourenrad, Big Apple, Gepäckträger und Schutzbleche kämen natürlich extra, also ca 100,- dazu.

Viele wissen nicht, dass es in einen Koffer passt, wie auch das Speed oder Mu (Räder raus).

Das Bullhead für 509,- hat schon Big Apple, aber nur 7 Gänge. Für Flachlandtouren aber völlig ausreichend.
Das IOS P8 für 559,-

z.B. hier:
http://www.sportsandmoreshop.de/Komplettraeder_c73.htm

Volker68 hat geschrieben: Das Blech mit dem Dremel aussparen, damit es zwischen die Gabel-Holme passt, sollte kein Problem sein. Provisorisch einbauen, mit Edding ungefähr anzeichnen und Material wegnehmen.

Also das ist schon etwas komplizierter.
Denn an der Seite passt es ja auch nicht durch die Gabel. Und mit der V-Brake wird es knapp. Aber absägen ist easy, den vorderen Teil braucht man sowieso nicht unbedingt.
Hinten wird es da schon schwieriger...
Etwas breitere Schutzbleche wären dann auch sinnvoll.
Insgesamt also etwas fummelig, das ist auch der Grund, warum es noch niemand geamacht hat.
Ließ dir doch mal die Threads zu dem Thema durch, das kommt immer wieder auf.
Ich bin hier soweit ich weiß auch der einzige der breitere Big Apple (die 60mm) lange fuhr. Derzeit fahre ich die 50mm, weil ich die noch rumliegen hatte und ein 60mm hinüber war, ich fand die breiten Schlappen zwar recht schwer, aber schon klar besser. Ich fahre allerdings ohne Schutzbleche bzw. nur ab und zu bei Regen so Steckschutzbleche.

Boah sieht das SCHARF aus!!!
Mensch nu mach noch ein Fass auf am Tag vor meiner beabsichtigen Bestellung. Hat das schon die V-Clamp?? Ne-glaube wohl nicht. Muss gleich mal nachsehen... Allerdings brauche ich (und das weiß ich einfach, weil ich schon in der Vergangenheit auch ein bisserl Fahrrad gefahren bin -incl. Urlaubstouren) unbedingt einen weiten Entfaltungsbereich, möglichst fein abgestuft (beim meinem Tourer mit 24 Gängen und 11-32 Ritzel hinten, ist mir die Abstufung manchmal schon zu grob. Aber ich bin schon zum Basteln bereit, also schau ich mir die Sachen mal an...
Ich hatte letztes Jahr, bei meiner ersten intensiven Beschäftigung mit dem Thema sehr sehr mit dem Jestream EX geliebäugelt, mich dann im Laufe der Zeit wg. der verbreiteten Meinung, dass ganz grundsätzlich die Dauerhaltbarkeit an den ganzen Dämpfungsgelenken nicht soo dolle ist, dann aber wieder von der Idee verabschiedet. Für Gepäckträgerbefestigung hat man dann ja auch so ein Problem.
Von daher bin ich eigentlich sehr flexibel, aber zu erwartende Dauerhaltbarkeit bei rauem Einsatz (häufige Benutzung des Faltgelenkes z.B.) und weiter Entfaltungsbereich mit mögl. feiner Abstufung sowie Gepäckoption sind und bleiben für mich ein Hauptthema..

Zu den 65er Blechen:
ich hatte das zuerst so verstanden, dass der Einbau v.a. vorne ein Problem wegen dem Gabelabstand sei. Hinten also noch schwieriger? Das verändert die Sache wieder.
Vorne stelle ich mir eine beiderseitige bogenförmige Aussparung am Blech als ausreichend vor, um es in die Gabel "eingeklingt" zu bekommen. Absägen würde ich für weniger elegant halten -Optik zählt ja auch noch..
Scheint also doch nicht zu gehen, wenns hinten auch nicht passt und ich mir das vorne zu einfach vorstelle.



LG
Volker

Volker68 hat geschrieben:... mit dem Thema sehr sehr mit dem Jestream EX geliebäugelt, mich dann im Laufe der Zeit wg. der verbreiteten Meinung, dass ganz grundsätzlich die Dauerhaltbarkeit an den ganzen Dämpfungsgelenken nicht soo dolle ist...

Das Jetstream EX ist wesentlich robuster gefertigt als die anderen Dahon und kann eine ganz andere Gangart ab. Es ist ja auch eher so, dass der Rahmen wegen der Federung deulich geringer belastet wird. Dauerhaltbarkeit ist auch keine Frage, das ist in Zusammenarbeit mit German Answer entstanden, das sind Profis aus dem MTB Sektor, Teile entstammen der GA Force Kilo Gabel, in allen Testberichten top. Siehe auch Detailbilder. Faltscharnier ist eh kein Problem, sowieso haben die Dahon alle lebenslange Garantie. Gepäcktragerlösungen gibt es dafür, allerding keine, wo die Masse gefedert ist, wie z.B. bei Moulton.