FALTRADFORUM

Ich kann heute auf ein Jahr und 3000 Km Speed Tr. Fahrten zurück blicken. Die waren keineswegs nur auf glattem Asphalt und auch keine Spazierfahrten. Das Rad steckt schon was weg. Und bei mir lässt der Speed Rahmen keinen Wunsch nach einem steiferen Rahmen aufkommen.

Velowerk hat bis letztes Jahr die Dahons und auch das Speed Tr. verkauft. (Letzteres hat er auch als Basis für seinen Umbau genommen - mit anderer Gabel und anderem Hinterbau aber mit dem original Faltgelenk)
jetzt, wo er Tern verkauft (und Dahon ihn nicht mehr beliefert - er aber scheinbar noch Teile rum liegen hat) sind die Scharniere schlecht und gefährlich und müssen getauscht werden. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Selbst wenn er recht hat, ist da ein schaler Beigeschmack.

Volker, was fehlt Dir an Daten?
http://www.dahon.com/bikes/2011/speed-tr und dann Specs anklicken
(ich kann aber weder bei Tern, noch bei Dahon was mit dem Wort "gedichteter Steuersatz" anfangen - dahinter kann ein Nadellager oder der letzte Schrott stecken. Und so geht es mir bei vielen umgelabelten Dingen dort)

Die 50er Big Apple passen an beiden Rädern. Nur hat Tern die schmalen Schutzbleche genommen. Bei den serienmäßigen 42er Reifen reichen die ja (und sind billiger) Leider schmeißt der BA ganz gerne mit Dreck, so dass es auf Dauer besser ist die breiten "Bleche" zu nehmen. Ich bin an meinem Dahon Mü XL mit schmalen Blechen und den 50er BA gefahren, geht auch, kleckst aber bei schlechtem Wetter.

Bei einer gänzlichen Neuorientierung für ein Reiserad würde ich auch den Tern Rahmen nehmen. Vielleicht sogar eine Nummer größer - das Tern Eclipse P24 - das es bislang in Europa noch gar nicht gibt. Der tiefere Grund: Scheibenbremsen und einen kürzeren und damit sicher noch steiferen und belastbareren Vorbau.


Aber:
Das Speed Tr ist im Augenblick deshalb so interessant, weil es aufgrund des Kleinkrieges bei Vater und Sohn Dahon rund 200 Euro unter dem eigentlichen Marktpreis zu haben ist (empfohlener VK war sogar 1050 Euro)
Und da stellt sich eben die Frage ob die (möglicherweise) besseren Faltgelenke den Aufpreis wert sind. Mit BA + Schutzblech + HR Gepäckträger ist das Tern dann schon 330 Euro teurer. Würde mir heute mein Dahon geklaut, würde ich aufgrund meiner Erfahrungen wieder ein Speed Tr kaufen. Würde mein Dahon einfach nur kaputt gehen, würde ich ein Tern kaufen und die verwertbaren Dahon Teile ans Tern schrauben.

Bremsen - Licht - Reifen - Schutzbleche und Gepäckträger kann man natürlich auch so nach und nach tauschen - je nachdem, was einen wann so stört. Das Rad ist mit den 42er Marathon schließlich auch gut zu fahren. Ob deine Taschen bei deinen Füßen (Schuhgröße und die Art sie auf die Pedale zu setzten) mit dem Gepäckträger (von Tern) harmonieren, müsste man halt erst einmal ausprobieren.

Gruß

Udo

Hallo zusammen, das ist total nett mit Euren Einwürfen von "nimm ma das Tern, damit wir jemanden zum Testen haben" bis "Speed TR ist so unverschämt günstig im Preis-Leistungs-Verhältnis -"nimm ma".
Ich werde noch viel Freude in diesem Forum haben, da bin ich mir sicher!
Ich finde Eure Meinungen wirklich total interessant und kann mich kaum noch entscheiden
Danke auch noch mal für den Hinweis auf die engl. Dahon -Seite wegen der Parts Liste, war ich zu dusselig zu..

Im Ernst, z.Zt. hab ich eine Tendenz zum Tern. Es kostet genau 156 Euro mehr (912,-) als das Dahon (756,-).
Die Sache mit den Reifen und und den SKS-Blechen sehe ich so, dass ich den Aufpreis als geringfügig erachte (Material zusammen ca. 65 Euros im Netz, hab recherchiert, Schläuche sind Kleinkram und passen viell. auch von der 42mm Breite (Gruppenschlauch?)) und wenn ich die 45er Bleche und den Schwalbe Marathon Supreme direkt vor der ersten Fahrt runter ziehe (und anschließend neuwertig in der Bucht anbiete), dürfte sich die Differenz in Summe viell. auf 30-35 Euros bewegen.
Den niedrigen Gepäckträger würde ich riskieren, viell. ist der sogar von Vorteil bei meiner 45er Schuhgröße (schaut Euch mal das Foto in montiertem Zustand an, er baut ziemlich weit nach hinten, was günstig fürs Pedallieren sein könnte:
http://www.ternbicycles.com/features/bi ... tage-racks

Pibach äußert sich sogar positiv zum Träger, also vielleicht riskieren?
Die meisten übrigen Komponenten sollten wenn nicht gleich, dann doch halbwegs gleichwertig sein, einzelne Ausreißer wie das Schaltwerk und die Faltpedale vielleicht unbenommen.

Noch Fragen:
Wie ist das mit dem Gewicht: Dahon gibt für das TR 15,1 kg an, Tern für das P24 13,5 kg. Da muss man vielleicht doch davon ausgehen, dass bei Tern geschummelt wird und Dahon halbwegs realistisch angibt, oder?
Vielleicht ist es unter dem Strich sogar etwas leichter (auch den fehlenden Frontträger rausgerechnet), wahrscheinlich aber nicht schwerer (naja, ich wäre das Versuchskaninchen, ich weiß´ ).
Passen eigentlich auch die 55er Big Apple - auch in Kombination mit dem 53er SKS?? Die gibt es nämlich immer noch in der Bucht, ich dachte mal gehört zu haben, dass die nicht mehr produziert werden.

Unterm Strich bezahlte ich also rund 200 Eus mehr, hätte aber das evtl. doch innovativere Konzept hinischtlich Scharnieren an Rahmen und Vorbau... In Kauf zu nehmen sind vielleicht frühzeitigere Ersatzbeschaffungen bei den Faltpedalen und ein paar anderen Sachen (Schaltwerk?).
Hm, die Sache wird ein wenig klarer.

DANKE bis hierher -nicht dass mein amüsierter Tonfall oben falsch verstanden wird: ich fühle mich sehr wohl mit Eurem Ra(d)t und bin super froh solch kompetente Entscheidungshilfen von Euch zu erhalten!
So, Ihr seid dran
Gruß
Volker

Volker68 hat geschrieben: Passen eigentlich auch die 55er Big Apple - auch in Kombination mit dem 53er SKS?? Die gibt es nämlich immer noch in der Bucht, ich dachte mal gehört zu haben, dass die nicht mehr produziert werden.

ja, die normalen kriegt man in 55mm, aber die mit Kevlar (statt Draht) gibt es nicht mehr.
Sie passen. Für Schutzbleche muss man dann aber basteln (siehe diverse andere Threads).

Muc-Falter hat geschrieben:...Velowerk [...] verkauften bis vor kurzem glücklich das tolle Dahon.

In der Tat. Es wäre wirklich schön, jemand hätte noch die alte Velowerk-Seite zum Speedy. Bedauerlich, wenn deren Ausführungen auch nur am Rande Kaufentscheidungen beeinflussen sollten.

Du möchtest
ein Rad, daß es seit vielen Jahren, wenn auch in unterschiedlichen Ausführungen, gibt, daß allein hier drei Intensiv-Verwender hat, zu dem--wenn du mit Englisch klar kommst--reichlich Forenbeiträge, Touren-Berichte, Blogs etc existieren,
vergleichen mit
einem niegel-nagel-neuen, daß der ein oder andere evt. mal auf einer Messe oder im Laden bewegt hat, daß aber keiner wirklich kennt. Und deshalb klammerst du dich--notgedrungen--auf deiner Suchen nach Fakten, Fakten, Fakten an den Werbesprech von VW und den Tern-Seiten.

Hand aufs Herz: Dieser von dir gesuchte sachliche (wohlmöglich objektive ) Vergleich ist nicht möglich. Ist ja eigentlich auch logisch. Wenn dich das Tern irgendwie anmacht, kauf's halt. Sorry, ist doch so. Es ist sicher kein Schrott, dazu haben die Macher zulange Dahons gebaut . Ansonsten würdest mit dem Speedy ja zumindest reichlich kundigen Rat hier wie andernorts finden.

Hendrik

Hallo zusammen,
@Hendrik,
ne, das ist glaube ich ein Missverständnis von Dir: ich hatte und habe konkrete Fragen zur erwartbaren Qualität, v.a. des Rahmens, aber auch der Komponenten. Letztere sind in einigen Punkten mehr oder weniger gleich bei den beiden Rädern, zu ersterer kann man schon Aussagen treffen, auch wenn das Tern noch keinen Dauertest hinter sich hat. Zum Rahmen gibt es unabhängig von Velowerk ja nun auch bestimmte ernstzunehmende positive Erwartungen.
Ich denke schon, man kann die beiden Bikes auch zum jetzigen Zeitpunkt schon substantiell vergleichen.

Ansonsten war es mir wirklich egal, ob an irgendeinem Rad, dass ich bisher erwarb, eine funktionstüchtige Klingel dran ist oder der letzte vorgeschriebene Reflektor. Ich habe da andere Interessen. Teile ab und nach Schmierung wieder anschrauben, Bremsen, Schaltung und Lager einstellen, Laufrad nachspannen und zentrieren, all das bereitet mir keine Sorgen und ich verschaffte mir bisher bei allen Rädern, die in unsere Familie gewandert sind, ohnehin erst mal einen Überblick, in welchem Zustand die neuralgischen Stellen sind und behob etwaige Defizite, bevor das Rad in den Alltagsbetrieb ging. Insofern ist mir auch die Vorarbeit des Händlers ziemlich schnuppe.
Aber das nur nebenbei.
Ich glaube nicht, dass das Konzept der beiden Räder ernsthaft so große Unterschiede birgt, dass nicht die bisherigen Erfahrungen beim einen ein Stück weit auf das andere Übertragbar sind. Das Risiko ist gering, der Preis differiert etwas. That´s all.
Ich werde mich bemühen, sollte ich tatsächlich zum Tern greifen, hier einen Bericht über die Auslieferungsqualität einzustellen und natürlich über meinen Gesamteindruck. Leider habe ich aber nicht den direkten Vergleich zum Speed TR...
Gibts eigentlich Falter-Treffen? Da hätte ich ja Interesse dran...

(übrigens hat der von mir recherchierte Händler signalisiert, dass die Umrüstung auf die Big Apple und breite Bleche in etwa zur Materialkostendifferenz gehen werden, also nur ein ziemlich geringer Aufpreis -bin mal gespannt, dann müsste ich die Teile nicht mal in die Bucht stellen).
Ich werde Euch auf dem Laufenden halten.
Vielen Dank für Eure vielen konstruktiven Beiträge und Einschätzungen!
Bis demnächst
Gruß
Volker

Hallo Volker,

ich glaube Du wirst mit Deiner Entscheidung zufrieden sein. Man muss sich einfach in "sein" Faltrad ein wenig vergucken Nur Vernunft und Realität ist ja langweilig....

Also viel Spaß, auf Holz geklopft, und berichte möglichst mit vielen Fotos von Deiner Erwerbung, Deinen Umbauten und Deinen Fahrten!

LG
Michael

Genau so isses, das Rad selbst muss einem auch gefallen und es muss irgendwas dran sein, was den "Haben" Effekt auslöst. Wir werden die beiden Räder nie miteinander vergleichen können. Wie soll das gehen? Da müssten ja mehrere Personen beide Räder mit identischer Beladung die zweimal die gleiche Strecke fahren.

Aber es gibt ja auch ein friedliches Miteinander, wo der Spaß an der Sache im Vordergrund steht.
Dazu hab ich dies hier im Netz gefunden: http://www.youtube.com/watch?feature=en ... qttrs&NR=1

Volker68 hat geschrieben: Gibts eigentlich Falter-Treffen? Da hätte ich ja Interesse dran...

Vereinzelt gibt es kleine Treffen in Berlin, Hamburg, Ruhrgebiet oder München, siehe in diesem Forumsbereich
Größere Treffen sind bisher mangels Resonanz nicht zustande gekommen, das ist aber nicht ausgeschlossen.

Hallo noch mal,
danke Pibach noch mal für den Hinweis mit den Treffen -ist nicht sonderlich üppig wie zu erwarten...

Eine Frage habe ich noch zu Reifen.
Es gibt den BigApple von Schwalbe in der aktuellen/ neuen 2012 Ausführung in
der Version 55-406 und 50-406, beide mit RaceGuard Pannenschutz, siehe

http://www.schwalbe.de/ger/de/produkte/ ... rodukt=140
wird auch in der Bucht recht günstig genau so (in 55 mit Kevlar) angeboten -aber da muss man mit der Produktbeschreibung manchmal vorsichtig sein...

@Pibach: Du sagtest, der 55er wäre nur noch ohne Kevlar zu bekommen. Den hat Schwalbe ja offenbar doch wieder aufgelegt?

Würdet Ihr, wenn Ihr wie ich ohnehin Reifenplanung/ Schutzblechausstattung neu aufsetzen würdet, zu den 55er tendieren (wahrscheinlich bei 2-2,5 bar nochmals verbesserte Dämpfung)? Gehen 55er im Speed TR/ Dahons allgemein (dann würde ich die Passung auch beim Tern erwarten..)

SKS Bluemels B 53 T 20, 53 mm: sehe ich das richtig, dass man das bis max. 50mm fahren sollte?
SKS Chromoplastic P65 20" schwarz (bei Utopia für 27 Eus, verfügbar): hat da jemand Erfahrung mit (geht das ohne größere mods an Dahons (dann wohl auch am Tern?).

Fragen über Fragen. OK, das mit den Schutzblechen/ Big Apple wäre eigentlich ein eigener Faden. Aber ich möchte da möglichst schnell Klarheit kriegen..
Danke im Voraus für Euren Rat!
LG
Volker

Volker68 hat geschrieben: Eine Frage habe ich noch zu Reifen.
Es gibt den BigApple von Schwalbe in der aktuellen/ neuen 2012 Ausführung in
der Version 55-406 und 50-406, beide mit RaceGuard Pannenschutz, siehe

http://www.schwalbe.de/ger/de/produkte/ ... rodukt=140
wird auch in der Bucht recht günstig genau so (in 55 mit Kevlar) angeboten -aber da muss man mit der Produktbeschreibung manchmal vorsichtig sein...

@Pibach: Du sagtest, der 55er wäre nur noch ohne Kevlar zu bekommen. Den hat Schwalbe ja offenbar doch wieder aufgelegt?

Soweit ich weiß nein, siehe dieser Thread.