Das Jetstream hat wie alle Dahons einen Radstand von 102cm.Raffineur hat geschrieben:
Auf Steilstrecken kommt der Schwerpunkt aufgrund des kurzen Radstands unserer Falter sehr nah am Hinterrad zu liegen.
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Zuvor waren es 40 mm gewesen. Kein Wunder läuft die Kette schräg, um nicht zu sagen schief 
Natürlich ließe sich das Kettenblatt mit dem entsprechenden Aufwand nach innen versetzen. Aber das würde nichts daran ändern, daß das rechte Pedal 8 mm weiter heraussteht Warum klappt bei dem Rad nur nichts? Er läßt sich zwar noch schalten, aber das Pedal hat in beiden Gängen nur noch ca. 20 mm Spiel. Vermutlich ist eine Kugel aus dem Lager gefallen. Der Vorbesitzer schwört zwar, daß das Teil technisch einwandfrei gewesen sei. Aber es hat bereits vor dem Einbau einmal kurz blockiert. Ich hatte dem keine größere Bedeutung beigemessen, zumal das Problem kurz darauf von selbst verschwunden ist.
Eventuell auch wieder mit dem zusätzlichen 37er-Kettenblatt. Da mußte ich zwar vor steileren Anstiegen die Kette jeweils von Hand oder mit dem Fuß (deshalb mag ich schwarze Schuhe) umlegen, aber es hat wenigstens funktioniert, und die Kettenlinie stimmte ebenfalls.
Andererseits meine ich, daß Du zu Aktionismus neigst, wo Rationalität und sorgfältige Planung bessere Ergebnisse zeitigen würden. Aber jedem die Seligkeit nach eigener Fasson. Ich bin vielleicht nach dem Motto "Versuch macht kluch" vorgegangen. Aber ob das gleich Aktionismus ist? Und Lehrgeld ist ja immer gut investiert Vielleicht ein Fahrrad für Aktobaten?Es gibt auch ein Fixie mit der Schlumpf, d.h. der Faher schaltet bei voller Kurbeldrehzahl. Prinzipiell geht das also irgendwie.
Ich gehe mal davon aus, daß Antriebseinflüsse auf die Federung um so größer sind, je weiter die Kette vom Schwingendrehpunkt entfernt verläuft (höher oder tiefer). Ich kann hier nur für mein Jetstream sprechen. Mit meinem nachträglich montierten 37er-Kettenblatt war sie nur noch knapp über dem Drehpunkt. Mit dem serienmäßigen 53er-Kettenblatt hingegen weit oberhalb. Also entweder ein Konstruktionsfehler oder in der Praxis nicht sonderlich bedeutsam. Ich meine, Mountainbiker fahren mit ihren Fullies mit Dreifach-Kettenblättern Rennen, wo es um hundertstel Sekunden geht. Das tue ich mit meinem zwar nicht, aber ein paar tausend Kilometer dürfte ich damit schon zurückgelegt haben. Ohne daß mich Antriebseinflüsse auf die Federung sonderlich gestört hätten.An einem Fully wie dem Jetstream hat das Schlumpf Speed Drive aber den Vorteil gegenüber Doppel- oder gar Dreifachkettenblatt, dass der Drehpunkt konsstant auf Kettenlinie gehalten wird, das verhindert ein Aufschwingen
Deshalb verstehe ich auch nicht, warum alle Leute von ihren Birdys so begeistert sind Das sind die beiden besten Sätze: Ihnen kann ich mich zu 100 % anschließen !Raffineur hat geschrieben: Motto "Versuch macht kluch" vorgegangen. Aber ob das gleich Aktionismus ist? Und Lehrgeld ist ja immer gut investiert
"....." Kommentar EmilEmil.
"Ja Lehrgeld hast Du bezahlt, aber sehr wenig Profit daraus gezogen."
Das meiner Ansicht nach beste Fahrradgetriebe dürfte das Pinion P1.18 sein (siehe [url]
"Das Pinion-Getriebe befindet sich noch im Alpha-Stadium (Nullserie !) Vor 2013 ist nicht zu erwarten, daß es in größerem Umfang eingebaut wird."
Es hat alles Vor- und Nachteile. Selbst wenn das Schlumpf-Getriebe funktioniert, muß ich immer noch aufhören zu treten, um mit der Ferse zu schalten. Auch wenn ich (mit welchem Aufwand?) das vordere Kettenblatt 8 mm nach innen versetze, läuft die Kette im größten und im kleinsten hinteren Ritzel schräg. Und das rechte Pedal steht immer noch 8 mm weiter hinaus als das linke.
"Bei jedem Getriebe muß man beim Schaltvorgang entlasten. Wer natürlich auf den Schwachfug der Werbe-Fuzzies der Kettenschalter-Lobby reingefallen ist (Lastschaltbar !), dem ist nicht zu helfen. Wenn ich recht informiert bin, hast Du eine 8-Gang SRAM X7 Kettenschaltung eingebaut. Hier ist ein Kettenschräglauf von + - 2,5 ° vorhanden (Symmetrische Kettenlinie angenommen) . Weder Schlumpf-Getriebe noch Dual Drive ändern an diesem Schräglauf etwas. Daß das Schlumpfgetriebe 8 mm unsymmetrisch eingebaut ist, mag ein Schönheitsfehler sein (oder es stört Dich wirklich) ; Probleme mit der Kettenlinie wurden hier vorher ausgiebig diskutiert und kamen daher für Dich nicht überraschend. Es ist nur logisch, daß ich das als Aktionismus bezeichne."
Ich weiß nicht, EmilEmil, was Du gegen Dreifach-Kettenblätter hast. Ich fahre sie an meinem Mountainbike seit 15 Jahren.
"Ich habe gar nichts gegen Dreifach Kettenblätter, nur an ein Faltrad mit 20" Rädern oder kleiner passen sie gar nicht. Das Problem liegt darin, das der versprochene Entfaltung-Bereich in der Praxis nicht verwirklichbar ist. Eine 27-Gang (3 x 9) am Trekker bringt ~1,50 m bis ~9,00 m Entfaltung. Am 20"-er sind etwa Kettenblätter 35-48-65 dafür bei einem Ritzelpaket von 11-34 notwendig (Entfaltungsbereich 574 %). Mit einer Schalt-Kapazität von 30 Z + 23 Z = 53 Z ist jedes Kettenschaltwerk überfordert. Mtb-Schaltwerke mit langem Käfig schaffen 45 Z und schleifen dann schon auf der Fahrbahn. Eine UmwerferKapazität für 30 Z gibt es natürlich auch nicht."
Über die Vor- und Nachteile von Nabenschaltungen haben wir uns in diesem Thread schon früher unterhalten. Mein Fazit lautet, daß 24- oder 27-Gang-Kettenschaltungen die meisten Vor- und die wenigsten Nachteile aufweisen. Die Geschmäcker sind natürlich verschieden.
"Die entscheidenden Sätze der Diskussion hast Du offenbar ins Nirwana verschoben. Wir diskutieren hier Falträder und in Deinem Fall 20"-er. Wenn technische Sachverhalte nach einem beliebigen Geschmäcklertum beurteilt werden sollen, dann bitte ab ins Frauen-Forum (vielen Frauen tu ich da sicher Unrecht; Entschuldigung) oder Glücks-Spielerforum.."
Da lasse ich lieber die Finger davon. Ein gebranntes Kind scheut das Feuer;
