FALTRADFORUM

Speedsix hat geschrieben:Diese Klemmbreiten hinten am Brompton und Anderen
sind genormter Standard aus den 20er Jahren.

Es gab im Laufe der Geschichte schon extrem viele Standards in vielen Ländern, aber das allein sagt ja noch nicht viel aus.

Mac

Speedsix hat geschrieben:Diese Klemmbreiten hinten am Brompton und Anderen
sind genormter Standard aus den 20er Jahren.

Letztes Jahrhundert?! Nützt niemanden wenn in den 10er Jahren diesen Jahrhunderts die 8-Gang Nabe abraucht - und der Hersteller vom Markt verschwunden ist, das Teil aus Sonderfertigung nicht mehr lieferbar,... Selbst wenn ich noch eine 90 Jahre alte Radnabe hätte - will ich mir die in ein 1600€ Fahrrad einbauen?

Speedsix hat geschrieben: Und werde kein RM Produkt mehr kaufen.

Weshalb? Qualitätsmängel? Schlechter Service? Schlechte Ersatzteilversorgung? Schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis? ...? ...?

Grüße
Ingo

Guck mal hier rein, wegen der Achsbreiten - etwas runter scrollen http://www.smolik-velotech.de/laufrad/03nabe.htm

Soo lange ist das noch nicht her. Wobei Du natürlich Recht hast, was den Sonderbau betrifft. Ich sehe auch keinen Kaufanreiz beim neuen Frog. (Obwohl sie hier häufiger rum kurvten)

bikeingold hat geschrieben:... ein 16'' Frog entsprechend keine besonders naheliegende Alternative zu einem 18'' Birdy ...

Sehe ich auch so.

unter dem Gesichtspunkt der Standardisierung würde ich ja eher das Birdy mit seinen singulären 18" einstampfen oder auf 349 bzw. 406 auslegen.
o.T: Pibach, das Brompton hat übrigens ein 1,1/8 Steuerrohr, und im Gegensatz zu Dahon (25,4mm Alu) eine Lenksäule aus 35mm Stahl. Das ist in Sachen Stabilität und Flex eine ganz andere Nummer.

katapult hat geschrieben:Brompton hat übrigens ein 1,1/8 Steuerrohr

nein, es hat ziemlich sicher 1" da bringst du innen- und außendurchmesser durcheinander.

Was heist denn ziemlich sicher? Glaub mir, ich kann das unterscheiden, und meine beiden Bromptons haben 1,1/8 Steuersätze.
(ein mal Googeln: http://www.sjscycles.co.uk/brompton-hea ... prod13533/)

katapult hat geschrieben:...und im Gegensatz zu Dahon (25,4mm Alu) eine Lenksäule aus 35mm Stahl. Das ist in Sachen Stabilität und Flex eine ganz andere Nummer.

Also mir gefällt am Brompton der schlichte aber funktionelle U-Clamp Mechanismus der Faltscharniere.
Ansonsten finde ich am Dahon gerade gut, dass die Lenksäule konisch ist, also dort dicker, wo die Kraft auch stärker ist (was meinst Du mit 25,4mm?). Ausserdem schließt das bündig mit dem Steuersatz, das trägt auch zur Stabilität bei. Und Alu ist halt leichter als Stahl. Welche Lenksäule nun die bessere Festigkeit hat - müsste man genauer testen. Nach meinem Eindruck ist die Brompton S-Lenksäule etwa vergleichbar einer einteiligen Dahon, das nimmt sich nicht viel.

Wie viel wiegt eigentlich die S-Lenksäule beim Brompton?

ich hatte neulich ein muxl mit Teleskopsäule, das obere Teil hat 25,4 mm Durchmesser und zudem noch eine unsinnige Längsnut. Das Ding war so weich das ich Angst hatte es beim nächsten Wiegetritt abzureisen. Die Einteiligen sind mit Sicherheit wesentlich stabiler.

Gewichte:
M: 806
S: 866
P: 602
aus yacf

Bzgl Teleskopleksäule hast du völlig recht. Aber der Brompton M Lenker wäre da auch nicht wirklich stabiler, vermute ich.

katapult hat geschrieben: Gewichte:
M: 806
S: 866
P: 602
aus yacf

Welches davon ist die S-Lenksäule?