FALTRADFORUM

Hallo Faltradler,

da mein Vierrad seit einiger Zeit immobil ist, wollte ich die 56 km zum 75. Geburtstag meiner Mutter mit dem Dahon hinter mich bringen. Habe ich auch. Aber statt der geplanten drei habe ich fünf Stunden gebraucht. Ich habe nämlich alle vier Scherben auf der Strecke erwischt Vier Plattfüße auf 56 km, das habe ich in meinen gesamten 40 Radlerjahren noch nie erlebt! Ihr? Glücklicherweise hatte ich Ersatzschlauch, Flickzeug und Pumpe dabei, aber trotzdem

Es hat jedesmal das Vorderrad erwischt. Natürlich habe ich das Innere des Reifens nach außen gekehrt um zu schauen, ob sich ein Glassplitter darin verfangen hatte, aber da war nichts! Es sind noch die ursprünglichen, anderthalb Jahre alten Schwalbe-Marathon-Racer-Reifen (20"x1.5"). Ich dachte, die hätten einen Pannenschutz namens RaceGuard? Den ursprünglichen Schwalbe-SV6A-Schlauch habe ich nach der ersten Panne durch einen SV6 ersetzt. Vor einigen Monaten hatte ich bereits die erste Panne am Hinterrad gehabt, und am Dienstag erneut ein plattes Vorderrad Bald habe ich mehr Flicken drauf als sonst was

Jetzt habe ich auf einer Messe ein Reifendichtmittel gesehen, das man prophylaktisch durchs Ventil einfüllt, und das solche Vorkommnisse verhindern soll. Taugt das etwas? Hat jemand von Euch Erfahrungen damit? Wenn ja, welches Produkt würdet Ihr empfehlen? Vielen Dank für Euer Feedback!

Allzeit pannenfreie Fahrt wünscht Euch
Stefan

Hallo,

ich rate von solchen Mitteln generell ab.

Das Problem ist nämlich folgendes mit der Zeit härten sie aus und im besten Fall hat man eine gefühlte Unwucht um Reifen, im schlimmsten Fall verkleben sie das Ventil von innen.

Der Racer hat zwar einen Pannenschutz, belegt aber lediglich eine 4 im Hauseigenen Schwalbe Schutzlevel.
Der "normale" Marathon hat eine 5 und die Plus Version eine 6.

Auch müsste der Racer aus Gewichtgründen ungeschützte Flanken haben wenn ich recht informiert bin.

Also entweder einen besseres Reifen, schlangenlinien Fahren oder ne Antiplatt Einlage würd ich sagen

Gruß Ahab

Meine Erfahrungen mit Antiplatt-Flüssigkeiten sind über 15 Jahre alt, aber wenn sich das Zeug nicht verändert hat, würde ich dringend davon abraten. Außer auf Messeständen funktioniert das Zeug schlichtweg nicht.

Auch Antiplattbänder sind äußerst umstritten, weil sie irgendwann aushärten und den Schlauch zerschneiden können. Ich selbst habe damit allerdings keine Erfahrung.

Der Racer ist ein guter Kompromissreifen. Ich fahre jeden Tag über extrem verglaste Flächen und über splittige Waldautobahnen und hatte bei ~5.500km mit diesem Reifen maximal je 1.000km einen Platten. Bei vier Platten auf 50km bei nur einem Reifen würde ich trotzdem auf Übersehen der Ursache tippen. Böse sind aufgesammelte Drahtstückchen, die nur durchdrücken, wenn der Reifen unter Last ist...

Rone hat geschrieben:bei vier Platten auf 50km bei nur einem Reifen würde ich trotzdem auf Übersehen der Ursache tippen. Böse sind aufgesammelte Drahtstückchen, die nur durchdrücken, wenn der Reifen unter Last ist...

Oder scharfe Ecken in der Felge durch falsche sitzendes Felgenband?
Von Antiplatt irgedwas halte ich nichts, das erhöht nur das Gewicht und verschlechtert die Abrolleigenschaften.

Schlecht sitzendes Felgenband kann ich ausschließen. Die Löcher waren allesamt an der Außenseite = Lauffläche. Ich habe mal unterschiedliche in Frage kommende Reifen angeschaut: Schwalbe gibt dem Marathon Racer 6 Punkte für Speed und 4 für Pannensicherheit. Beim Marathon Plus sind es 3 und 6, beim "normalen" Marathon 4 und 5. Grip und Lebensdauer sind für mich zweitrangig. Mehr Rollwiderstand für weniger Pannen? Das ist wie die Wahl zwischen Pest und Cholera
In Frage käme höchstens noch der Conti ComfortContact Reflex. Die Schwalbe-Skala läßt sich auf ihn naturgemäß nicht anwenden, so daß ich nur Breite (1 1/4"), Gewicht (375 g) und max. Luftdruck (6 bar) vergleichen kann. Beim Marathon Racer sind es 1.5", 370 g für die Drahtversion und ebenfalls 6 bar. Ein praktisch gleich schwerer, aber schmalerer Reifen müßte theoretisch dicker und damit pannensicherer sein? Weiches oder hartes Abrollen ist für mich dank Vollfederung zum Glück unwichtig.

Hallo!
Und was ist mit den Pannenschutzschläuchen, sind die nicht wesentlich besser?
m.f.g.

hahahaben hat geschrieben:Hallo!
Und was ist mit den Pannenschutzschläuchen, sind die nicht wesentlich besser?
m.f.g.

Du meinst Schläuche die bereits dieses Pannenschutzmittel integriert haben?
Nope, die sind nicht wirklich besser

Raffineur hat geschrieben:weiches oder hartes Abrollen ist für mich dank Vollfederung zum Glück unwichtig.

Eine weich abrollende Bereifung bringt bei hochfrequenten Stössen mehr als jede Federung, instbesondere bei kleinen Raddurchmessern. Der Racer ist eine gute Wahl für den Alltag, alles "pannensichere" würde ich nicht mehr empfehlen, da man sonst zu hohe Einbussen in den Rolleigenschaften erhält.

Am voll gefederten Birdy kann ich es mir ja erlauben mit hohem Reifendruck zu fahren. Mit 6 bar beim Marathon Plus fahre ich seit 3 Jahren pannenfrei. Sie sind nur "sauschwer" zu montieren, weil sie recht steif sind. Wenn es um pannenresistenz geht, kann ich persönlich die Dinger empfehlen. Wenn ich mehr flicke als fahre ist die Durchschnittsgeschwindigkeit auch mit leichterem Reifen letztlich niedriger.

Motte hat geschrieben:Wenn ich mehr flicke als fahre ist die Durchschnittsgeschwindigkeit auch mit leichterem Reifen letztlich niedriger.

Das ist aber doch auch Unsinn! Die genannten Kilometer, die ich nun mit dem Racer unterwegs bin, hatte ich zwei Platten, die ich sofort flicken musste. Alles andere waren schleichende Platten, die ich erst am Morgen danach überhaupt bemerkt habe.

Ich denke, dass mit dem Mehrgewicht muss jeder mit sich selber abmachen, im Zweifel lieber den Marathon Plus etc. pp. als Antiplattband oder Antiplattspray. Der Reifen ist in Sachen Pannenschutz schon gut.

Hat vielleicht auch was mit der Distanz zur nächsten ÖPNV-Haltestelle zu tun, die man so fährt.