FALTRADFORUM

== Google Bildfunde zu den Faltscharnieren ==

Dahon Vigor:


Dahon Mu (V-Clamp):



Dahon Vitesse (Visegrip):


Dahon Curl:


Tern Elipse:



Dahon IOS (V-Clamp):




Tern Verge:

Erkenntnisse soweit:
a) Die V-Clamp haben offenbar etwas größere Auflagefläche gegenüber Visegrip (Mu und Vitesse)
b) am Vigor und am IOS sind die Auflageflächen des V-Clamps größer als bei Mu/Vitesse. In der Länge ca 1cm lt. Bild. Sieht auch breiter aus. Sind IOS und Vigor identisch? Vielleicht kann dazu jemand Maße liefern? Am besten Zollstock/Lineal vor Scharnier fotografieren.
c) OCL sehen am Eclipse und am Verge identisch aus.

Ich hätte gerne noch Bilder vom Mu mit Visegrip und vom Vitesse mit V-Clamp. Bild vom alten IOS mit OCL (identisch zu Tern) wäre auch schön. Vielleicht kann das einer beisteuern?

Pibach hat geschrieben: ↑So Jun 25, 2017 6:55 pm c) OCL sehen am Eclipse und am Verge identisch aus.

Am Link D auch.

Ich habe mal schnell ein Lineal gebastelt und vor das Gelenk meines Link D7i (2015) gehalten: https://goo.gl/photos/pYxTnWz6XyFJGg1fA

Danke.
Mir geht es darum, den Abstand der Auflagepunkte zu bestimmen. Also Höhe und Breite. Daraus lässt sich die Kontaktfläche und ungefähr die Steifigkeit der Gelenkverbindung abschätzen.

Zur Bestimmung der Aufgespannten Fläche ist bedenken, dass beim OCL die Kontaktpunkte weiter außen liegen als beim V-Clamp, dafür die V-Klemme etwas breiter ist als die Kniehebel-Abstützung.

Hier nochmal Maße vom Mµ Uno.
https://goo.gl/photos/PvYdKSY9hsQDLLrH7

Ich hab mal an meinen Rädern die Auflagefläche gemessen (Höhe x Breite):

Mu XL ViseGrip: 8,7cm x 5,3cm
Mu EX V-Clamp: 8,5cm x 5cm

Vertikal gemessen Abstand der äußersten Kontaktstellen. Horizontal äußersten Kontaktstelle bis Mitte Drehachse. Bzw. beim ViseGrip Abstand Mitte Drehachsen.

Die Auflagefläche ist beim ViseGrip also sogar etwas größer als beim V-Clamp. Dennoch wirkt das V-Clamp etwas stabiler. Denke das liegt an der etwas breiteren Abstützung gegen Zugkräfte durch die Klemmung (6,1cm ist diese lang), während der Kniehebel beim ViseGrip ja nur einen Punkt abstützt. Der Hinterbau ist durch die Dreieckskonstruktion auch etwas stabiler beim Mu EX.

Kann jemand mal Vitesse und Speed vermessen?

Sind das echte Kontakstellen ? Denn diese bestimmt man entweder durch Messung mit einer Kontaktfolie oder durch eine FEM-Rechnung.
Das Problem dürfte viel komplexer sein als Dein Ansatz vermuten läßt. Selbst ein erfahrener Ingenieur (Der muß auch in der Theorie fit sein wie ein Turnschuh !) kann das nicht so einfach aus dem Ärmel schütten ! Ein "normaler" Konstrukteur kann das sicher nicht.
Deine Folgerungen sind deshalb sehr gewagt und ich denke mal mit großer Wahrscheinlichkeit für die Tonne.
Aber wenn man das Pech neutralisieren kann und mit bißchen Glück gelingt evtl. ein Zufallstreffer ?

MfG EmilEmil

EmilEmil hat geschrieben: ↑So Jan 20, 2019 7:01 pm Das Problem dürfte viel komplexer sein ...

Welches?

Very sorry, ich kann Dir leider nicht helfen !

MfG EmilEmil