FALTRADFORUM

Auf der Ispo Bike gesehen, der neue "Vollgummireifen".
Erhältlich in den Härte entsprechend 6 und 8 Bar und in vielen verschiedenen Farben.
Im Moment werden für Deutschland noch Händler gesucht, der Reifen soll nur von Werkstätten montiert werden (aus Versicherungsgründen).
Wieder runter nehmen ist noch schwerer, da wird einfach abschneiden empfohlen.

Mal sehen ob die Reifen nach Deutschland kommen und wie sie sich in der Praxis bewähren. Die Farben könnten Spass machen

http://www.tannus.com/

oh, ob das was taugt?
Abspringen von der Felge sichern die so mit Pins:



Die Pins müssen genau der Felgen-Maulweite entsprechen. Hier die Montage:




Umfassendes Review 1 und Review 2

"..heavy and harsh (lots of road vibration transmitted) and rolls a little like you're dragging something behind you..."

Ich hab hier vor der Haustür übrigens 1x Jahr ein Seifenkistenrennen (Kreuzberg). Da gibt es 2 Kategorien: Hartreifen und Luftreifen. Die mit Luftreifen sind 30% schneller...

Der Tester würde weichere Reifen bevorzugen, fährt aber mit den Tannus Musai ( 133/101 PSI) die härtesten im Sortiment....
Für Falträder bei 16 und 20 ´´ wird die Härte mit 88 bzw 66 PSI angegeben.
Patrick/ Superfalter könnte sicher noch mehr aus eigener Erfahrung dazu schreiben, er fährt diese Reifen bereits auf seinem Brompton in grün

PS. Gewicht: Marathon fürs Brompton 420 g (noch ohne Schlauch) - Tannus Nymph 260g

Muc-Falter hat geschrieben:Der Tester würde weichere Reifen bevorzugen, fährt aber mit den Tannus Musai ( 133/101 PSI) die härtesten im Sortiment....
Für Falträder bei 16 und 20 ´´ wird die Härte mit 88 bzw 66 PSI angegeben.
Patrick/ Superfalter könnte sicher noch mehr aus eigener Erfahrung dazu schreiben, er fährt diese Reifen bereits auf seinem Brompton in grün

Die weicheren haben dann vrstl noch mehr Wollwiderstand. 260g in der Bompton Variante ist immerhin recht leicht.

Naja, woher kommt der Geschwindigkeitsnachteil von Vollmaterialreifen zu Luftreifen.
Doch hauptsächlich nur auch der Unnachgiebigkeit des Vollmaterialreifens. Damit bremst er bei Unebenheiten ab.
Klar, zu flau darf er auch nicht werden, würde mich interessieren welche Härte Patrick fährt. Leider hat er mir das noch nicht verraten

Muc-Falter hat geschrieben:Naja, woher kommt der Geschwindigkeitsnachteil von Vollmaterialreifen zu Luftreifen.
Doch hauptsächlich nur auch der Unnachgiebigkeit des Vollmaterialreifens. Damit bremst er bei Unebenheiten ab.
Klar, zu flau darf er auch nicht werden, würde mich interessieren welche Härte Patrick fährt. Leider hat er mir das noch nicht verraten

Ich denke auch, da gibt es für bestimmte Straßenoberflächen dann auch bestimmte Optima.
Der wesentliche Reibungswiderstand kommt aber als dem Walkverlust, also Wärmeumwandlung durch Materialverformung.
Da sind Gase (Luftreifen) nun mal Größenordnungen verlustärmer als "Weichkörper".

Ansonsten haben die durch den Luftdruck auch mehr "Vorspannung" und damit vermutlich günstigere Kraft/Eindellung-Kurve, sowie auch bessere Seitenstabilität in Kurven.

Wäre schon ein kleines Wunder, wenn dieser neue Hartreifen alle bisherigen Probleme lösen könnte.

Physikalisch ginge das nur, wenn irgendwie in dem Vollgummi Gase eingeschlossen werden könnten, also sehr grobporige Schwämme. Das sieht auf den Bildern auch so aus. Dann müsste man in diesen Gaseinschlüssen aber auch noch den Druck entsprechend aufbauen. Das ginge theoretisch durch VOC., hätte dann aber auch gewissen Druckverlust den man ausgleichen müsste.

Pibach hat geschrieben:Ansonsten haben die durch den Luftdruck auch mehr "Vorspannung" und damit vermutlich günstigere Kraft/Eindellung-Kurve, sowie auch bessere Seitenstabilität in Kurven.

Ja, das ist das Tolle am Luftreifen. Der ist im Kleinen weich und im Großen hart. Er kann also bei nahezu punktuellen Kräften sehr gut nachgeben, bleibt aber bei großflächig angreifenden Kräften wie z.B. in der Kurve relativ steif. Das ist mit anderen Materialien gar nicht so leicht hinzubekomme. Und der Hersteller dieses Reifens scheint wohlweislich auch nicht mir herausragenden Fahreigenschaften zu werben.

Mac

derMac hat geschrieben: Ja, das ist das Tolle am Luftreifen. Der ist im Kleinen weich und im Großen hart. Er kann also bei nahezu punktuellen Kräften sehr gut nachgeben, bleibt aber bei großflächig angreifenden Kräften wie z.B. in der Kurve relativ steif. Das ist mit anderen Materialien gar nicht so leicht hinzubekomme.

Naja, es liegt an der "Vorspannung" in Form des Luftdrucks. Resultiert in einer recht speziellen Kraft-Eindell-Kurve, sowas lässt sich über Gummi nicht hinbekommen. Ein nichtvorgespannter Hartreifen müsste erstmal soweit eingedellt werden, bis er über die Progression seiner Kraft-Eindell-Kurve die entsprechende Gegenkraft liefert. D.h. der wäre wohl erst weicher als ein Luftreifen, dann im Arbeitsbereich entweder trotzdem einiges härter oder aber benötigte für den selben "Komfort" mehr Hubweg in der Materialverformung. Das betrifft punktuelle Kräfte und flächige Kräfte gleichermaßen. Plötzlich angreifende Kräfte müssten also erstmal den Hubweg druchmessen bis die Progression greift, daher dürfte die Kurvenlage nicht so dolle sein. Dafür ist so ein Hartreifen prinzipbedingt wiederum fester gegen Scherung. Könnte also schon ordentlichen Seitenhalt liefern, wäre zu testen.

Berliner können gern mal innerhalb der Öffnungszeiten vorbeikommen und selbst ausprobieren. Ich bin noch gemischter Bewertung.