FALTRADFORUM

Beim Blättern durch einige Ebike Magazine fielen mir auch die wachsende Zahl an Elektrofalträdern auf. (Asviva Eagle, Winora Fold:Exp, Victoria SnapIt). Selbst im Baumarkt gibt es schon einige von Prophete (City Line E-CF 150) mit SRAM 2 Gang Automatix für 999 €.

Wer fährt ein E-Faltrad schon ? Mir fällt nur Mucfalter ein mit dem e-Versa.

Spannend klingt auch das "Bikeplus" Konzept
elektrobike-online

http://www.youtube.com/watch?v=EawdL3QT ... r_embedded

Peilort in München bietet auch das pfiffie und leichte Faltrad an. Was es kostet stand allerdings nicht im Fenster.
Ansonsten bleiben die Falter eben die Ausnahme, und ebenso die e-bike Falträder.
Stört mich nicht, so macht es umso mehr Spass verblüffte Mountainbiker zu überholen

superfalter hat geschrieben: Wer fährt ein E-Faltrad schon ? Mir fällt nur Mucfalter ein mit dem e-Versa.

Wir hatten doch diesen Thread: viewtopic.php?f=34&t=2526

Da hatten einige geschrieben, was sie fahren:

vmax: eego-noahk
alterfalter: Airnimal Joey mit BionX
Muc: Herkules e-Versa
frankd: Solar- e-Bike Eigenbau
made14: altes Rennrad umgerüstet (kein Faltrad)

Oder wolltest Du darauf aufmerksam machen, dass es jetzt diese neue Kategorie "Elektro-Falträder" im Forum gibt?

Ick hab nicht alles im Blick. Danke Peter.

superfalter hat geschrieben: Spannend klingt auch das "Bikeplus" Konzept
elektrobike-online

Hört sich für mich nach reinem Marketingunfug an. Rekuperation beim Fahrrad wird halt oft überschätzt. Einerseits bremst man dafür zu wenig, andererseits ist der Wirkungsgrad zu schlecht, speziell bei geringer Geschwindigkeit. Und wer soviel überschüssige Energie hat, in der Ebene dauerhaft mit fühlbarem Geschwindigkeisverlust zu fahren, braucht auch kein Pedelec. Unterstützung speziell in der Beschleunigungsphase ist auch keine gute Idee, da ist der Wirkungsgad der Motoren zu schlecht. Besser wäre es andersrum, also die "Reisegeschwindigkeit" elektrisch zu unterstützen, da ist der Motor effizienter.

Für ein Falt-Pedelec sprechen die kleinere Reifen, dadurch können die Radnabenmotoren höhere Drehzahlen laufen und man brauchen nicht so aufwendige (und verlustreiche) Getriebe. Ansonsten stoßen sie genau in ein Dilemma, da man entweder die Strecke komplett fährt, dann will man aber eigentlich ein S-Pedelec. Oder aber intermodal, dann möchte man ein zuverlässiges, leichtes und kompakt faltendes Rad und die Motorunterstützung ist dabei nicht so relevant, eher hinderlich. Falt-Pedelecs bieten sich also eher für spezielle Nischennutzung an.

Vielleicht für Kunden, die ihre Räder im Auto zu einem Zielort transportieren? Einer von zweien unterstützt werden muss, um mitzuhalten?

Sehr interessant fänd ich elektrififizierte Falt-Tretroller. Das ist hierzulande aber (ohne Sitz) nicht zugelassen.

Bei uns im bergigen Allgäu bieten sich Pedelecs prinzipiell schon an. Nachdem ich noch andere Elektroräder fahre, reifte in mir der Wunsch, auch mein Dahon mit einem leicht zu entfernenden Elektroantrieb auszustatten. Letztlich wurde es ein BionX 48 V Antrieb mit dem grosssen 8,8 Ah Akku. Letztlich treibt das den Gesamtpreis des Systems natürlich auf über 3 000 Euro (Stand 2012), zwischenzeitlich könnte man allerdings schon einige Hunderter sparen ( Sowohl beim Rad, als auch beim Antrieb). Nachdem ich ein Genußradler, auch über längere Strecken bin (bis 100 km, zumindest mit dem Faltrad komme ich schon) und gerne auch auf nicht so guten Straßen fahre, sind dicke Jumpin Jack BMX Reifen drauf (2,2 er) und damit ist das Faltrad schon relativ langstreckentauglich und ich bekomme es noch in den Kleinwagen meiner Frau, wo ich bei einem normalen Rad einen Dachträger bräuchte. Im Zug kann ich es als Gepäck mitnehmen, ohne Mehrkosten und ohne daß mir jemand sagt: Nehmen Sie den nächsten (Zug) unser Radabteil ist voll - alles schon selbst erlebt.