Wir hatten das ja schon mal tiefgehend diskutiert.elvsi hat geschrieben: Wenn du dann noch ein Hindernis der selben Größe einzeichnest, weißt du auch warum ein größeres Rad einfacherer über Hindernisse rollt als ein kleines.
Die Aufstandfläche hängt nur vom Luftdruck (und der Andruckkaft) ab, also Andruckkraft=Aufstandfläche x Luftdruck, der zusätzliche Gegendruck durch die "Festigkeit" des Gummis sei vernachlässigbar.
Setzt man nun Rollwiderstand, Durchschlagsfestigkeit bzw. Komfort (bei bestimmten Bedingungen bzgl. Stabilität, Gewicht und Wendigkeit) als gleich voraus (bzw. mit spezifischen Gewichtungen), ergeben sich bestimmte Konfigurationsmöglichkeiten.
Kleine Räder fährt man dazu i.d.R. mit etwas breiteren Reifen, u.U. auch mit höherem Luftdruck.
Die Aufstandfläche wird dann kürzer und breiter (und bei höherem Luftdruck ggf. insgesamt kleiner).
Kann sogar sein, dass der kleinere aber breitere Reifen ein Hinderniss "besser" überrollt als ein großer und schmaler.
Dabei ergibt sich, je nach Vorgabe und Untergrund, das Optimum für eine bestimmte Radgröße, Luftdruck und Reifenbreite.
Für Alltagssttraßen/sportliches Normalradeln vermute ich liegt das so etwa bei 24"x1,5".
Und zwar weil breite Reifen an größeren Rädern zu schwer und träge werden, ohne das Rollverhalten weiter signifikant zu verbessern.
So ganz genau hat das aber m.W. noch keiner analysiert geschweige denn tatsächlich getestet.
Die UCI Regulation behindert ja auch genauere Untersuchungen dazu.
Der Mac weiß all das aber bzw. ihm schwant das irgendwie im Hinterkopf, ist also wohl eher eine rethorische Frage von ihm gewesen.
