FALTRADFORUM

Du kannst den Reifen locker zum Slick runter fahren. Gedanken würde ich mir erst machen, wenn die Karkasse durch kommt

Ein Tipp mag sein, den Reifen mal von vorne nach hinten zu tauschen.

Eine Blase bedingt durch einen Schnitt durch die Karkasse verhindert das aber nicht. Dass kann am ersten Lebenstag eines Reifens auf Deinem Rad passieren...

Rone hat geschrieben:Du kannst den Reifen locker zum Slick runter fahren. Gedanken würde ich mir erst machen, wenn die Karkasse durch kommt

Ein Tipp mag sein, den Reifen mal von vorne nach hinten zu tauschen.

Das werde ich demnächst mal machen, gute Idee (beim Auto ja normal, hatte ich aber fürs Bike noch gar nicht in Betracht gezogen...)!

Jetzt bin ich zwei Tage, 44 km, mit folgendem Reifendruck gefahren: vorne 2,2 - hinten 2,5 Bar.
Komfortabel, aber irgendwie war der gefühlte Rollwiederstand zu groß.

Also hab ich heute vorne und hinten den Druck auf 3 Bar erhöht. Der Fahrkomfort reduziert sich, aber für die Stadt durchaus akzeptabel. Da waren die früheren Reifen wesentlich härter. Und der Rollwiederstand hat sich wirklich verbessert, zumindest gefühlter weise

Hallo!
Wie schon erwähnt bin ich früher(vor paar Tagen) mit 4bar gefahren. Rollwiederstand super aber Fahrkomfort gering deswegen sage ich jetzt mit 2,5bar komme ich super klar!
m.f.g.

Ich Nutze den Big apple (50er) mit Luftdrücken zwischen 2,2 bis 3,2Bar Da bieten sie meiner Meinung nach noch ordentlichen Komfort und rollen angenehm leicht.
Irgendwann kommt mir der rollwiderstand zu hoch vor dann pumpe ich wieder nach, der Zeiger steht dann meistens bei ca. 2,2 Bar.

Eule

Muc-Falter hat geschrieben:und ich finde man merkt den höheren Rollwiederstand! Dafür ein eindeutiger Comfortgewinn!

Also das ist sicher reine Einbildung, da der Big Apple in der gleichen Klasse rollt wie die rollfreudingsten (schlanken) Reifen (mit Kevlar Schutz). Im Praxisbetrieb auf nicht 100% ebenen Straßen hat er sogar die Nase vorn gegenüber schmaleren reifen, die mehr auf den Unebenheiten aufschütteln.

Schutzlose Reifen verringern die Walkung dagegen noch mal etwas, sind aber natürlich pannenanfälliger. Auch Slicks sind etwas schneller als Profilreifen, z.B. der Kojak ist klasse, aber auf schlickigem Boden dann wieder nachteilig.

Ich vermute mal der (eingebildete) Effekt liegt daran, dass der Big Apple den Umfang vergrössert und du damit also bereits in niedrigeren Gängen mehr Übersetzungswiderstand spürst.

Hallo!
Ich glaube eher der Effekt passiert im Kopf! Jeder weis das RR schnell sind und die haben schmale Reifen, aus diesem Grund bist du mit den dicken dingern langsamer, um schnell zu sein mußt du mehr Kraft aufwenden.
Naja in der Theorie, in der Praxis sage ich mal minimaler Unterschied

Pibach hat geschrieben:

Muc-Falter hat geschrieben:und ich finde man merkt den höheren Rollwiederstand! Dafür ein eindeutiger Comfortgewinn!

Ich vermute mal der (eingebildete) Effekt liegt daran, dass der Big Apple den Umfang vergrössert und du damit also bereits in niedrigeren Gängen mehr Übersetzungswiderstand spürst.

Das kann natürlich der Unterschied beim Umstieg von den Serienreifen auf die Big Apple sein. An reine Einbildung glaube ich weniger, auch nicht dass sich der Rollwiederstand verringerte als ich von 2,2 auf 3 Bar erhöhte. Bei Eule ist das ja ähnlich, fühlt er einen höheren Rollwiederstand punpt er nach. Und interessanter Weise dann eben auch von ca 2,2 Bar auf 3.... Zweimal die gleiche Einbildung? Glaube ich nicht

Der Luft Druck spielt schön größere Rolle, ja. Aber bei 3 bar geht ein Big Apple sehr leicht, da ist der Abstsnd zu einem Durano (mit vielleicht 5bar) o.ä. kaum noch wahrnehmbar, ist aber wesentlich alltagstauglicher.

Rollwiderstand ist ja nur ein Aspekt (bei dem der Big Appel erwiesenermaßen gut abschneidet). Meiner Meinung nach ist es das höhere Gewicht und die damit verbundene Massenträgheit die den Reifen schwerfälliger erscheinen lässt. Er verändert eben den ganzen Charakter eines Fahrrades von Agilität in Richtung Komfort.