Motte hat geschrieben:Grau ist alle Theorie Herr Ingenieur.
maximale Entfaltung mit Brompton Reifen, den von Dir angenommenen Zahnscheiben und der verbauten Shimano Inter 4 = 5,9 Meter.
Übersetzung durch Schlumpf Speed Drive = 1,65 x 5,9 Meter = 9,73 Meter.
Da sieht dein Beispiel Radler in der Ferne nur noch ein schwaches Leuchten des Rücklichts, während er seine Kleidung aufgrund des Luftzuges beim Überholen neu richten muss
Sehr schön Herr Jurist, alles richtig und trotzdem total daneben.
Ich habe niemals behauptet, daß man mit einem zusätzlichen "Schlumpf"-Getriebe nicht eine große Entfaltung verwirklichen kann. Nur wer ein Schlumpf-Getriebe verbaut, sollte wissen, daß er sich für erhebliche Mehrkosten zusätzliches Gewicht und einen weiteren Wirkungsgrad-Verlust ans Bein bindet (Äh... Rad schraubt).
Eine Viergang-Nabenschaltung von Shimano oder wem auch immer gehört in die 1980-er Jahre. Dazu passt, daß das Brompton hier als Beispiel herangezogen wird, daß ebenfalls zum großen Teil den 1980-er Jahren verhaftet ist. Was die antiquierte Schaltungs-Ausstattung (zB 6-Gang) betrifft, geb ich das interessierten Lesern in schriftlicher Zusammenfassung. Immerhin haben die Brompton-People kapiert, daß man eine Längenänderung des Radstandes durch einen Spanner (Kettenspanner) ausgleichen muß, einen Riemen angedacht haben sie daher nicht.(Das mit dem Riemen haben sie Deutschen Epigonen überlassen, man muß ja nicht die maximale Zahl der Fehlkonstruktionen alle selber machen
).
Wenn der Riemen selbst die Länge ausgleicht, ist er nicht Dehn-steif genug (mal unter Dehnschlupf nachschauen
). Da geht der Wirkungsgrad in den Keller (aber nicht zum Lachen
) Wenn er durch den Einsatz von Carbon-Fasern steif genug ist, hat er zuwenig Dehnfähigkeit und bricht bei üngünstigen Belastungen (zB Fremdteile wie Straßensplitt zwischen Riemen und Scheibe, Seitenbelastung usw., ) : Ein Teufelskreis.
Der Thread-Eröffner fragte:
"Dahon will jetzt laut Nachricht in der aktivRadfahren ein leichtes Singlespeed mit Riemen rausbringen
Wie das Brompton Beispiel zu der Frage passt, müßte man mir auch noch erklären, EmilEmil ist einfach für gewisse Ausführungen zu dumm, aber immerhin ist er nicht Beratungs-resistent und korrigiert seine Aüßerungen, sofern es für die Korrektur logische, nachvollziehbare Erklärungen gibt. Und aus Fehlern zu lernen, die andere gemacht haben, ist ihm geradezu ein Herzensanliegen.
Hier geht es vom Thema um den Zahnriemen und deshalb auch darum, ob er bei einem gefederten Hinterbau die Geometrie-Veränderung mit übernehmen soll. Nach meinen Ausführungen eindeutig NEIN. Es geht nicht darum, wie man eine vermurkste Konstruktion mit Krücken versieht, um diese für den Alltag halbwegs brauchbar zu machen.
Dahon will Singlespeed bauen, da bin ich gespannt, wie die Entfaltung mit dem Riemen ausgelegt wird. Da wünsche ich den Dahon-Peoplen, daß sie endlich einmal so viel Theorie in ihren grauen Zellen gespeichert haben, daß nicht jeder Käufer hier im Forum nachfragen muß, wie er seine Krücke im Hinblick auf seine Leistungsfähigkeit verändern muß. Bei den vorderen Riemenscheiben ist die Auswahl ziemlich überschaubar.
MfG EmilEmil
Fallbeispiele aus Absurdistan qualifizieren für den goldenen Advokaten-Winkel !
Und der Student fährt solange Zahnriemen, bis er bricht...
Was 4cm alles ausmachen können. Ich musste als Riemscheiben 46 : 24 = 1,92 nehmen, weil der Riemen sonst nicht gepasst hätte.
Das muss man dann auch nicht als Krücke abtun. Ein Tretlagergetriebe ist nun mal eine Möglichkeit das vordere Kettenblatt fiktiv größer zu machen. Niemand behauptet, dass es eine günstige Lösung ist.
