FALTRADFORUM

Rone hat geschrieben:Naja klar, eigentlich braucht man nur einen leichten Gang zum Anfahren und einen zum normalen Fahren. Wären da nicht Wind und Berge...

Interessanter Weise geht gerade Stop-and-Go mit nur einem Gang sogar besser als mit Schalten.

Das hatten wir doch schon 1000 mal. Das ist Deine Meinung, die vermutlich niemand teilt. Du fährst selbst nur Räder mit Schaltung - wie passt das zusammen? Mein Kollege mit Schindelhauer-Fixie (Victor) sieht in der Stadt keine Sonne gegen ein einfaches Gazelle Hollandrad; das Fixie taugt nur für freie Fahrt und holt da seine Punkte. Du verteilst doch so gerne Fixie-Videos - wo fährt da mal wer an? Zeig doch mal Stop and Go-Rennen

Motte hat geschrieben:Na, das ist aber schon extrem gedacht. Wenn unterwegs auf Reisen der Rahmen so verzogen ist, dass Du einen neuen brauchst, dann baust Du die teuren Teile ab und fährst mit dem weiter was Du vor Ort bekommen kannst. Man rüstet ein Rad auch nicht mal eben auf Rohloff um.

Hallo Udo,

schon klar, dass man eine Rohloff-Nabe nicht mal eben ans Rad strickt. Aber es wäre - im Gegensatz zur Pinion-Schaltung - technisch möglich, zumindest die teure Schaltung zu retten. Wenn Du einen Rahmen mit ner Pinion versemmelst, kannst Du alles komplett entsorgen.

Grüße
Rainer

Rone hat geschrieben:Das hatten wir doch schon 1000 mal. Das ist Deine Meinung, die vermutlich niemand teilt.

Warum so aggressiv?
Ist nur ein Hinweis von mir.
Dein Kollege beherrscht sein Fixie offenbar nicht.
Wenn Du das ordentlich diskutieren möchtest, ok, dann wäre ich offen.
Ansonsten gehts hier aber auch um ein anderes Thema.

Das war nicht aggressiv, allenfalls leicht gelangweilt, weil ich Deine Behauptung, ein Singlespeed ist im Stop-and-Go-Betrieb besser als ein Rad mit Schaltung, wie meine hier real existierenden und mitradelnden Kollegen nicht teile.

Ob mein o.g. Kollege sein Fixie beherrscht oder nicht, sei mal dahingestellt.

Wenn ich nicht ständig anhalten muss, sind Bahnräder natürlich klasse; im real existierenden Straßenverkehr mit vierspurigen Autobahnzubringern und den Zufahrtsstraßen gekreuzt von Tramschienen dahin, besteht aber die Gefahr, dass man sich aus gesundheitlichen Gründen besser an die geltenden Regeln im Straßenverkehr hält.

Ohne Klickies oder Riemen kannst Du nicht ziehen und kannst maximal Dein Körpergewicht in Vortrieb umsetzen. Mit einer Primärübersetzung von umgerechnet ~44:16 auf 28" Rädern will ich Dich sehen, wie Du schneller wegkommen willst, als ein Gazelle Dreigang-Rad. Bei den hohen Geschwindigkeiten auf der Waldautobahn fehlt Dir dann wieder der fette Gang eines Schaltungsrades.

Ich bleibe dabei, ich sehe außer in der Einfachheit und damit Leichtigkeit keinen Vorteil bei Singlespeed.

Aber vielleicht äußert sich ja hier mal wer anderes...

Pibach hat geschrieben:Ansonsten gehts hier aber auch um ein anderes Thema.

Volle Zustimmung meinerseits.

Rone hat geschrieben:...kannst maximal Dein Körpergewicht in Vortrieb umsetzen.

was ja bei dem Einen oder Anderen ne ganze Menge sein kann

Motte hat Euch beiden einen schönen Thread eröffnet, in den das Thema besser passt.

Grüße
Rainer

coral741 hat geschrieben:

Motte hat geschrieben:Na, das ist aber schon extrem gedacht. Wenn unterwegs auf Reisen der Rahmen so verzogen ist, dass Du einen neuen brauchst, dann baust Du die teuren Teile ab und fährst mit dem weiter was Du vor Ort bekommen kannst. Man rüstet ein Rad auch nicht mal eben auf Rohloff um.

Hallo Udo,
schon klar, dass man eine Rohloff-Nabe nicht mal eben ans Rad strickt. Aber es wäre - im Gegensatz zur Pinion-Schaltung - technisch möglich, zumindest die teure Schaltung zu retten. Wenn Du einen Rahmen mit ner Pinion versemmelst, kannst Du alles komplett entsorgen.
Grüße
Rainer

So weit ich informiert bin, gibt es bei der Pinion-Schaltung die Schaltung in einem Alu-Gehäuse mit drei Hülsen an der oberen Seite. Dazu kommt ein "Rahmenteil", das per Schweißung mit dem Rahmen (Alu oder Stahl) verbunden wird. An diesem "Rahmen-Adapter" befinden sich 3 Laschenpaare, die zur Aufnahme des Pinion-Gehäuses dienen. Die Hülsen werden mit 3, durch die Laschen gesteckten, Bolzen verbunden.
Im Falle eines Rahmenbruchs müssen also nur diese 3 Bolzen gelöst werden, um das Getriebe separieren zu können.
Zusätzlich hat man noch den Vorteil, daß auch das Tretlager (integrales Bestandteil) des Getriebes gleich mit separiert wird. Also einfacher als eine Getriebenabe plus Tretlager auszubauen.
MfG EmilEmil

EmilEmil hat geschrieben:Also einfacher als eine Getriebenabe plus Tretlager auszubauen.

Na, ja. Die Aussage ist m. E. vielleicht ein bischen hoch gegriffen. Zumindest für mich als "Nicht-Ingenieur" und auch "Nicht-Fahrrad-Rahmen-Schweißgerät-Besitzer" respektive "Fahrrad-Rahmen-Schweißen-Könner".

Grüße
Rainer

Hallo coral471, Du sprachst :
"Wenn Du einen Rahmen mit ner Pinion versemmelst, kannst Du alles komplett entsorgen."
verstehe ich so , daß Du alles wegschmeißen must,kannst .
Wenn der Markt Pinion in einem größeren Umfang aufnimmt, wirst Du auch Rahmen mit der "Pinion"-Aufnahme an Stelle des Tretlagergehäuses von der Stange kaufen können. Bei Weltreise ist vielleicht angebracht, einen Stahl-Rahmen zu nehmen. Da kann die Aufnahme aus dem alten ("kaputten") rausgetrennt und in einen neuen Rahmen eingeschweißt werden.Schlosser-Geschick und Schweißtechnik für Stahl dürften mittlerweile weltweit vorhanden sein.
Bei Aluminium sieht es da problematischer aus : Falls dafür die Schweißtechnik vorhanden ist, muß ein modifizierter Rahmen anschließend Wärme-behandelt werden. Das könnte dann der "Knackpunkt" sein.

MfG EmilEmil